Splitter anteriore a pochi centimetri da terra, aero in carbonio, cerchi forgiati: una supercar non si carica come una berlina. Elevatore idraulico, angolo di carico minimo, ancoraggio sulle ruote — e fino alla pista di Spa-Francorchamps.
La vera domanda, quando si affida una supercar: « striscerà al carico? » La nostra risposta è tecnica — pianale abbassato con le sospensioni pneumatiche, elevatore idraulico invece di una semplice rampa, prolunghe a basso angolo di attacco.
L'auto sale in piano, senza toccare, senza sfregare lo splitter. Il suo labbro anteriore non toccherà terra.
Aerodinamica attiva, splitter e diffusore in carbonio, pellicole di protezione: una sportiva è più fragile al carico di una berlina di prestigio. Ancoraggio sulle ruote, mai un gancio sul telaio, punti di ancoraggio specifici del modello.
Si protegge la prestazione, non solo la carrozzeria.
Giornata di guida a Spa-Francorchamps, trackday al Nürburgring, a Zolder o a Zandvoort: consegniamo la sua auto in pista, e la riportiamo.
Una sola sportiva in convoglio dedicato, o più macchine per un evento — la flotta si adatta.
La logistica in pista è un servizio a pieno titolo: sul posto, nei tempi, rientro compreso.
Da Maranello, Sant'Agata, Woking o Zuffenhausen fino al suo indirizzo, nella stessa bisarca chiusa. Un'auto nuova arriva nuova.
Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche GT, Pagani, Bugatti — dal coupé sportivo all'hypercar a sette cifre.
Berlina di prestigio o vettura di rappresentanza? Un'altra esigenza — e la sua pagina dedicata.
Una sportiva storica si carica al verricello e si lega in altro modo: veda la pagina delle auto d'epoca.
Condizioni CMR integrate da una riassicurazione fino a 850 000 € per veicolo e 1 350 000 € per trasporto, dal carico allo scarico — confermate per iscritto.
Altezza da terra esatta, larghezza, elementi in carbonio: dichiarati prima della missione, il carico si adatta.
Perché « assicurazione inclusa » non significa nulla per un'auto a sei cifre: il nostro articolo entra nel dettaglio.
La pagina madre: la flotta, lo svolgimento di una missione e tutte le opzioni del trasporto chiuso.
Dal paddock alla griglia: culla ruota, anse morbide, la stessa bisarca chiusa.
Tra due trackday, l'auto attende al riparo nelle nostre sedi di Bruxelles.
Sì. Elevatore idraulico, pianale abbassato e rampe a basso angolo di attacco evitano qualsiasi strisciata. Ci segnali l'altezza esatta: il carico si prepara prima che la bisarca parta.
Sì: consegna in pista e rientro dopo l'evento, per uno o più veicoli — anche Zolder e Zandvoort.
Condizioni CMR con riassicurazione fino a 850 000 € per veicolo e 1 350 000 € per trasporto, confermate per iscritto prima della partenza.
Sì — Maranello, Sant'Agata, Woking, Zuffenhausen e le altre, fino al suo indirizzo, nella stessa bisarca chiusa.
Sì, in convoglio dedicato o in groupage chiuso secondo il bisogno — fino a otto auto nei nostri complessi più grandi.
