Politica di sicurezza

Questa pagina descrive come lavoriamo: il quadro normativo in cui viaggiamo, le procedure applicate a ogni veicolo affidato, e la condotta da tenere quando qualcosa non va come previsto. È pubblica perché un proprietario ha il diritto di sapere cosa succede alla sua auto tra due porte.

Una precisazione subito, che non è una riserva ma un chiarimento: questo documento impegna delle procedure, non un risultato. La riparazione di un danno e il suo risarcimento sono disciplinati dalle nostre condizioni generali e dalla polizza assicurativa ivi descritta. Qui si tratta di quello che mettiamo in atto perché non ci sia nulla da risarcire.

Il quadro in cui viaggiamo

Operiamo con licenza di trasporto di merci su strada per conto terzi n. 16639, rilasciata dall’autorità belga. Questa licenza non è un titolo decorativo: presuppone una capacità professionale, una capacità finanziaria e un’onorabilità verificate, e può essere revocata.

Vi si aggiungono le regole che inquadrano ogni missione, e che non si negoziano:

• Convenzione CMR — il regime di responsabilità del vettore stradale internazionale, e l’obbligo di lettera di vettura che l’accompagna.
• Ancoraggio dei carichi — il codice della strada impone un ancoraggio conforme allo stato della tecnica, di cui la norma europea EN 12195-1 è il riferimento.
• Tempi di guida e di riposo — regolamento europeo 561/2006, controllato dal cronotachigrafo. Un autista stanco non è un autista veloce, e la legge decide prima di noi.
• Qualificazione dei conducenti — direttiva 2003/59: carta di qualificazione del conducente e 35 ore di formazione periodica ogni cinque anni.
• Revisione — le nostre motrici e i nostri rimorchi passano la revisione obbligatoria, indipendentemente dalla nostra manutenzione.
• Merci pericolose — un veicolo completo in stato normale non vi è soggetto. Una batteria di trazione danneggiata o sospetta, invece, rientra nell’ADR: cambia la natura del trasporto e deve essere dichiarata prima del ritiro.

Le persone

Il trasporto è eseguito dai nostri equipaggi, dipendenti della casa. Non è un dettaglio organizzativo: è ciò che ci permette di formare le stesse persone sugli stessi mezzi, anno dopo anno, e di sapere chi ha caricato cosa.

Ogni autista possiede la patente della categoria richiesta, la carta di qualificazione del conducente e la formazione periodica aggiornata.

Ogni missione ha un unico interlocutore, raggiungibile per tutta la sua durata. È lui a informarla al ritiro, in viaggio e alla consegna — ed è lui a chiamarla se qualcosa cambia.

La riservatezza fa parte del lavoro. Non commentiamo né i veicoli trasportati, né gli indirizzi, né le identità, nemmeno tra clienti.

Il veicolo affidato

È qui che si gioca l’essenziale. Un veicolo d’eccezione non si rovina quasi mai sulla strada: si rovina a cinque chilometri all’ora, al carico.

Prima di caricare

Chiediamo quello che non si vede: altezza da terra, larghezza, peso, punti di ancoraggio previsti dal costruttore, procedura di avviamento e di spegnimento, antifurto e staccabatteria, pezzi smontati, particolarità di carrozzeria. Un veicolo ribassato, una carrozzeria in carbonio o una larghezza superiore a 1,95 m cambiano il materiale impiegato.

Il veicolo viene poi verificato e fotografato in presenza del cliente, da tutte le angolazioni, e il rilievo è redatto insieme a lui. Questo documento protegge entrambe le parti: stabilisce lo stato di partenza, ed è il solo che permetta di dire all’arrivo se qualcosa è cambiato.

Il carico

Rampe a bassa pendenza, piastre per l’altezza da terra, e verricello non appena il veicolo non cammina o non deve camminare. Nessuno spinge un’auto a mano su una rampa, e nessuno avvia un motore freddo per guadagnare due minuti.

Il veicolo affidato viene guidato solo per il carico e lo scarico, sulla distanza strettamente necessaria, da un membro dell’equipaggio. Mai al di fuori.

L’ancoraggio

Il veicolo è ancorato dalle ruote, con cinghie a cricchetto e protezioni morbide — mai dai bracci delle sospensioni, dallo sterzo o dal telaio, che non sono progettati per sopportare uno sforzo di ancoraggio. Calzatoie adatte, cunei, freno e trasmissione posizionati secondo il modello. L’ancoraggio è verificato dopo i primi chilometri, poi a ogni sosta.

La cassa

Il trasporto chiuso avviene in cassa rigida chiusa: al riparo da detriti, ghiaia, intemperie e sguardi. Per una missione esclusiva, il veicolo viaggia solo nel rimorchio.

All’arrivo

Nuovo rilievo, a fronte delle fotografie di partenza, insieme a lei. Le chiavi e i documenti sono consegnati contro firma della lettera di vettura. Quello che le chiediamo allora è semplice, ed è nel suo interesse: guardi, e scriva le sue riserve sulla lettera di vettura prima di firmarla. Le nostre condizioni generali spiegano perché qui i termini contano.

Le bisarche

La flotta segue un programma di manutenzione pianificata, indipendente dalla revisione obbligatoria. Gli attrezzi di ancoraggio — cinghie, cricchetti, protezioni, calzatoie — sono controllati e sostituiti a usura, non a rottura: una cinghia segnata costa meno di un parafango.

Rampe, verricelli e sponde sono oggetto di verifiche periodiche. Ogni mezzo porta il suo estintore e la sua cassetta di primo soccorso.

Sulla strada

L’itinerario è preparato prima della partenza, in funzione della sagoma reale del complesso: altezze sotto le opere d’arte, limitazioni di massa, restrizioni alla circolazione, zone a basse emissioni, cantieri.

I tempi di guida e di riposo sono rispettati — è la legge, ed è anche la prima misura di sicurezza di questo mestiere. Le soste necessarie a un lungo percorso sono pianificate prima della partenza, non improvvisate a fine giornata.

Lungo il percorso, il veicolo non lascia la cassa. Con un veicolo a bordo non si effettua alcuna sosta non necessaria, e il complesso non viene lasciato incustodito dove potrebbe esserlo.

Il rimessaggio

I veicoli in rimessaggio sono custoditi in un edificio chiuso, pulito e sorvegliato — tra due trasporti o per la stagione morta.

L’accesso avviene su appuntamento, durante gli orari d’ufficio. Nessun terzo accede a un veicolo senza l’accordo scritto del suo proprietario: né un potenziale acquirente, né un giornalista, né un familiare.

Durante il deposito non effettuiamo né manutenzione, né riparazioni, né revisioni, né prove su strada. Il mantenimento della carica della batteria è una prestazione da ordinare, non un gesto improvvisato.

Quando succede qualcosa

Un incidente, qui, non è solo un urto: è anche un fermo, un furto, un danno constatato all’arrivo, un guasto della bisarca con un veicolo a bordo, o un quasi-incidente da cui trarre una lezione.

Quello che succede allora, in quest’ordine:

1. Messa in sicurezza dell’equipaggio, del veicolo affidato e degli altri utenti della strada.
2. Informazione al cliente da parte del suo interlocutore, il giorno stesso. Chiamiamo noi; non lasciamo scoprire un danno alla consegna.
3. Rilievo scritto e fotografico, sul posto, con i terzi coinvolti e con le forze dell’ordine quando la situazione lo richiede.
4. Denuncia al nostro assicuratore e monitoraggio dell’istruttoria, di cui le rendiamo conto.
5. Nessuna riparazione prima della perizia — una riparazione avviata troppo presto impedisce la valutazione del danno.
6. Revisione interna: cosa ha permesso l’incidente, e cosa cambia nella procedura perché non si ripeta. Il fascicolo viene conservato.

Quello che non facciamo

Una politica di sicurezza si legge anche nei suoi rifiuti.

• Non carichiamo un veicolo il cui stato reale non corrisponde a quanto dichiarato, senza averne prima parlato con il cliente.
• Non trasportiamo un veicolo che contenga merci, bagagli o oggetti di valore.
• Non prendiamo in carico una batteria di trazione danneggiata o sospetta senza condizioni particolari concordate in anticipo.
• Non guidiamo alcun veicolo in pista e non partecipiamo ad alcuna prova, di test o di competizione.
• Non facciamo né meccanica, né carrozzeria, né preparazione: non sostituiamo un’officina, e lo diciamo invece di improvvisare.
• Non affidiamo una missione a un trasportatore che non abbiamo valutato.

Segnalarci qualcosa

Un dubbio su una manovra, un comportamento al volante, un’osservazione dopo una consegna — scriva a info@e-motion.be o chiami il +32 2 347 40 30. Una segnalazione riceve una risposta, anche quando non arriva da un cliente.

Revisione

Questa politica viene rivista periodicamente, e dopo ogni incidente che giustifichi la correzione di un suo punto. La data dell’ultimo aggiornamento figura in cima alla pagina.