Veiligheidsbeleid

Deze pagina beschrijft hoe wij werken: het wettelijke kader waarin wij rijden, de procedures die op elk toevertrouwd voertuig worden toegepast, en wat er gebeurt wanneer iets niet loopt zoals voorzien. Ze is openbaar omdat een eigenaar het recht heeft te weten wat er met zijn wagen gebeurt tussen twee deuren.

Eén verduidelijking vooraf, en dat is geen voorbehoud: dit document verbindt ons tot procedures, niet tot een resultaat. De herstelling van schade en de vergoeding ervan vallen onder onze algemene voorwaarden en onder de verzekeringspolis die daarin wordt beschreven. Hier gaat het over wat wij doen opdat er niets te vergoeden valt.

Het kader waarin wij rijden

Wij werken onder vergunning voor goederenvervoer over de weg voor rekening van derden nr. 16639, afgeleverd door de Belgische overheid. Die vergunning is geen decoratieve titel: ze veronderstelt een gecontroleerde vakbekwaamheid, financiële draagkracht en betrouwbaarheid — en ze kan worden ingetrokken.

Daarbij komen de regels die elke opdracht kaderen, en waarover niet onderhandeld wordt:

• CMR-Verdrag — het aansprakelijkheidsregime van de internationale wegvervoerder, en de vrachtbriefverplichting die daarbij hoort.
• Ladingzekering — de wegcode vereist een sjorring die beantwoordt aan de stand van de techniek, waarvoor de Europese norm EN 12195-1 de referentie is.
• Rij- en rusttijden — Europese verordening 561/2006, gecontroleerd met de tachograaf. Een vermoeide chauffeur is geen snelle chauffeur, en de wet beslist dat vóór ons.
• Kwalificatie van de bestuurders — richtlijn 2003/59: getuigschrift van vakbekwaamheid en 35 uur nascholing per periode van vijf jaar.
• Technische keuring — onze trekkers en opleggers ondergaan de wettelijke keuring, los van ons eigen onderhoud.
• Gevaarlijke goederen — een volledig voertuig in normale staat valt daar niet onder. Een beschadigde of verdachte tractiebatterij wél: die valt onder het ADR, verandert de aard van het transport en moet vóór de ophaling worden gemeld.

De mensen

Het transport wordt uitgevoerd door onze eigen ploegen, in dienst van het huis. Dat is geen organisatorisch detail: het is wat ons toelaat dezelfde mensen op dezelfde voertuigen op te leiden, jaar na jaar, en te weten wie wat heeft geladen.

Elke chauffeur heeft het rijbewijs van de vereiste categorie, het getuigschrift van vakbekwaamheid en een nascholing die in orde is.

Elke opdracht heeft één aanspreekpunt, bereikbaar tijdens de hele duur. Hij informeert u bij de ophaling, onderweg en bij de levering — en hij belt u wanneer er iets verandert.

Discretie hoort bij het werk. Wij becommentariëren noch de vervoerde voertuigen, noch de adressen, noch de identiteiten, ook niet onder klanten.

Het toevertrouwde voertuig

Hier speelt het grootste deel zich af. Een uitzonderlijk voertuig raakt bijna nooit beschadigd op de weg: het raakt beschadigd aan vijf kilometer per uur, tijdens het laden.

Vóór het laden

Wij vragen naar wat je niet ziet: bodemvrijheid, breedte, gewicht, sjorpunten voorzien door de constructeur, start- en uitschakelprocedure, antidiefstalsysteem en stroomonderbreker, gedemonteerde onderdelen, bijzonderheden van het koetswerk. Een verlaagd voertuig, een koetswerk in carbon of een breedte boven 1,95 m veranderen het ingezette materieel.

Het voertuig wordt vervolgens in aanwezigheid van de klant geïnspecteerd en gefotografeerd, van alle kanten, en de vaststelling wordt samen met hem opgemaakt. Dat stuk beschermt beide partijen: het legt de staat bij vertrek vast, en enkel daarmee kan bij aankomst worden gezegd of er iets is veranderd.

Het laden

Opritten met een flauwe hoek, platen voor de bodemvrijheid, en een lier zodra het voertuig niet rijdt of niet mag rijden. Niemand duwt een wagen met de hand tegen een oprit op, en niemand start een koude motor om twee minuten te winnen.

Het toevertrouwde voertuig wordt enkel bestuurd om te laden en te lossen, over de strikt noodzakelijke afstand, door een lid van de ploeg. Nooit daarbuiten.

De sjorring

Het voertuig wordt aan de wielen gesjord, met ratelbanden en zachte beschermingen — nooit aan de wielophanging, de stuurinrichting of het chassis, die niet ontworpen zijn om een sjorkracht op te nemen. Stutten op maat, wielkeggen, rem en transmissie ingesteld volgens het model. De sjorring wordt na de eerste kilometers gecontroleerd, en daarna bij elke stop.

De koffer

Gesloten transport gebeurt in een stijve, afgesloten koffer: beschut tegen opspattend grind, steenslag, weer en blikken. Bij een exclusieve opdracht reist het voertuig alleen in de oplegger.

Bij aankomst

Nieuwe vaststelling, tegenover de vertrekfoto’s, samen met u. Sleutels en documenten worden overhandigd tegen ondertekening van de vrachtbrief. Wat wij u op dat moment vragen, is eenvoudig en in uw belang: kijk, en schrijf uw voorbehouden op de vrachtbrief vóór u tekent. Onze algemene voorwaarden leggen uit waarom de termijnen hier tellen.

De vrachtwagens

De vloot volgt een gepland onderhoudsprogramma, los van de wettelijke technische keuring. Het sjormateriaal — spanbanden, ratels, beschermingen, keggen — wordt gecontroleerd en vervangen op slijtage, niet op breuk: een beschadigde spanband kost minder dan een spatbord.

Opritten, lieren en laadkleppen worden periodiek nagekeken. Elk voertuig heeft zijn brandblusser en zijn EHBO-koffer aan boord.

Onderweg

De route wordt vóór vertrek voorbereid, op basis van de werkelijke afmetingen van de combinatie: doorrijhoogtes, tonnagebeperkingen, verkeersbeperkingen, lage-emissiezones, wegenwerken.

De rij- en rusttijden worden gerespecteerd — dat is de wet, en het is ook de eerste veiligheidsmaatregel van dit vak. De stops die een lang traject vraagt, worden vóór vertrek ingepland, niet op het einde van de dag geïmproviseerd.

Onderweg verlaat het voertuig de koffer niet. Er wordt geen enkele onnodige stop gemaakt met een voertuig aan boord, en de combinatie wordt niet onbewaakt achtergelaten waar dat zou kunnen.

De stalling

Gestalde voertuigen worden bewaard in een gesloten, net en bewaakt gebouw — tussen twee transporten of tijdens het laagseizoen.

De toegang gebeurt op afspraak, tijdens de kantooruren. Geen enkele derde krijgt toegang tot een voertuig zonder het schriftelijke akkoord van de eigenaar: geen potentiële koper, geen journalist, geen familielid.

Tijdens de bewaargeving doen wij geen onderhoud, geen herstelling, geen technische keuring en geen proefrit. Het druppelladen van de batterij is een dienst die besteld wordt, geen geïmproviseerd gebaar.

Wanneer er iets gebeurt

Een incident is hier niet alleen een aanrijding: het is ook een immobilisatie, een diefstal, schade die bij aankomst wordt vastgesteld, een defect aan de vrachtwagen met een voertuig aan boord, of een bijna-ongeval waaruit een les moet worden getrokken.

Wat er dan gebeurt, in deze volgorde:

1. In veiligheid brengen van de ploeg, het toevertrouwde voertuig en de andere weggebruikers.
2. De klant informeren via zijn aanspreekpunt, dezelfde dag. Wij bellen; wij laten schade niet bij de levering ontdekken.
3. Schriftelijke en fotografische vaststelling, ter plaatse, met de betrokken derden en met de politie wanneer de situatie dat vraagt.
4. Aangifte bij onze verzekeraar en opvolging van het onderzoek, waarover wij u verslag uitbrengen.
5. Geen herstelling vóór expertise — een herstelling die te vroeg wordt aangevat, verhindert de begroting van de schade.
6. Interne evaluatie: wat het incident mogelijk maakte, en wat er in de procedure verandert opdat het zich niet herhaalt. Het dossier wordt bewaard.

Wat wij niet doen

Een veiligheidsbeleid lees je ook aan zijn weigeringen.

• Wij laden geen voertuig waarvan de werkelijke staat niet overeenstemt met wat werd verklaard, zonder er eerst met de klant over te spreken.
• Wij vervoeren geen voertuig met goederen, bagage of waardevolle voorwerpen aan boord.
• Wij nemen geen beschadigde of verdachte tractiebatterij aan zonder vooraf afgesproken bijzondere voorwaarden.
• Wij rijden met geen enkel voertuig op het circuit en nemen aan geen enkele proef deel, noch test noch competitie.
• Wij doen geen mechaniek, geen carrosserie en geen voorbereiding: wij vervangen geen atelier, en dat zeggen we liever dan te improviseren.
• Wij vertrouwen geen opdracht toe aan een vervoerder die wij niet hebben beoordeeld.

Ons iets melden

Twijfel over een manoeuvre, over gedrag achter het stuur, een opmerking na een levering — schrijf naar info@e-motion.be of bel +32 2 347 40 30. Een melding krijgt antwoord, ook wanneer ze niet van een klant komt.

Herziening

Dit beleid wordt periodiek herzien, en na elk incident dat een aanpassing rechtvaardigt. De datum van de laatste update staat bovenaan de pagina.