Sicherheitsrichtlinie

Diese Seite beschreibt, wie wir arbeiten: den rechtlichen Rahmen, in dem wir fahren, die Abläufe, die für jedes anvertraute Fahrzeug gelten, und das Verhalten, wenn etwas nicht wie geplant läuft. Sie ist öffentlich, weil ein Besitzer das Recht hat zu wissen, was mit seinem Auto zwischen zwei Türen geschieht.

Eine Klarstellung vorweg, die kein Vorbehalt ist: Dieses Dokument verpflichtet zu Abläufen, nicht zu einem Ergebnis. Die Behebung eines Schadens und dessen Entschädigung richten sich nach unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen und der dort beschriebenen Versicherungspolice. Hier geht es um das, was wir tun, damit es nichts zu entschädigen gibt.

Der Rahmen, in dem wir fahren

Wir arbeiten unter der Lizenz für den gewerblichen Güterkraftverkehr Nr. 16639, erteilt von der belgischen Behörde. Diese Lizenz ist kein Zierschild: Sie setzt eine geprüfte fachliche Eignung, finanzielle Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit voraus, und sie kann entzogen werden.

Dazu kommen die Regeln, die jeden Auftrag einrahmen und die nicht verhandelbar sind:

• CMR-Übereinkommen — das Haftungsregime des internationalen Straßenfrachtführers und die dazugehörige Pflicht zum Frachtbrief.
• Ladungssicherung — die Straßenverkehrsordnung verlangt eine Sicherung nach dem Stand der Technik, deren Referenz die europäische Norm EN 12195-1 ist.
• Lenk- und Ruhezeiten — europäische Verordnung 561/2006, kontrolliert per Fahrtenschreiber. Ein müder Fahrer ist kein schneller Fahrer, und das Gesetz entscheidet vor uns.
• Qualifikation der Fahrer — Richtlinie 2003/59: Grundqualifikation und 35 Stunden Weiterbildung je Zeitraum von fünf Jahren.
• Technische Überwachung — unsere Zugmaschinen und Auflieger durchlaufen die vorgeschriebene Untersuchung, unabhängig von unserer eigenen Wartung.
• Gefahrgut — ein vollständiges Fahrzeug in normalem Zustand fällt nicht darunter. Eine beschädigte oder verdächtige Antriebsbatterie dagegen fällt unter das ADR: Sie ändert die Natur des Transports und muss vor der Abholung angezeigt werden.

Die Menschen

Der Transport wird von unseren eigenen Crews ausgeführt, die bei uns angestellt sind. Das ist kein Organisationsdetail: Es erlaubt uns, dieselben Menschen auf denselben Fahrzeugen zu schulen, Jahr für Jahr, und zu wissen, wer was verladen hat.

Jeder Fahrer besitzt die Fahrerlaubnis der erforderlichen Klasse, die Berufskraftfahrerqualifikation und eine aktuelle Weiterbildung.

Jeder Auftrag hat einen einzigen Ansprechpartner, der über die gesamte Dauer erreichbar ist. Er informiert Sie bei der Abholung, unterwegs und bei der Zustellung — und er ruft Sie an, wenn sich etwas ändert.

Diskretion gehört zur Arbeit. Wir äußern uns weder zu den transportierten Fahrzeugen noch zu Adressen oder Identitäten, auch nicht zwischen Kunden.

Das anvertraute Fahrzeug

Hier entscheidet sich das Wesentliche. Ein außergewöhnliches Fahrzeug nimmt fast nie auf der Straße Schaden: Es nimmt bei fünf Stundenkilometern Schaden, beim Verladen.

Vor dem Verladen

Wir fragen nach dem, was man nicht sieht: Bodenfreiheit, Breite, Gewicht, vom Hersteller vorgesehene Zurrpunkte, Start- und Abschaltvorgang, Wegfahrsperre und Batterietrennschalter, ausgebaute Teile, Besonderheiten der Karosserie. Ein tiefergelegtes Fahrzeug, eine Carbonkarosserie oder eine Breite über 1,95 m ändern das eingesetzte Material.

Das Fahrzeug wird anschließend in Anwesenheit des Kunden geprüft und fotografiert, aus allen Blickwinkeln, und die Aufnahme wird gemeinsam mit ihm erstellt. Dieses Dokument schützt beide Seiten: Es hält den Zustand bei der Abfahrt fest, und nur mit ihm lässt sich bei der Ankunft sagen, ob sich etwas verändert hat.

Das Verladen

Rampen mit flacher Neigung, Bodenfreiheitsplatten und die Seilwinde, sobald das Fahrzeug nicht fährt oder nicht fahren soll. Niemand schiebt ein Auto von Hand eine Rampe hinauf, und niemand startet einen kalten Motor, um zwei Minuten zu gewinnen.

Das anvertraute Fahrzeug wird nur zum Verladen und Abladen bewegt, über die unbedingt nötige Strecke, durch ein Mitglied der Crew. Niemals darüber hinaus.

Die Ladungssicherung

Das Fahrzeug wird an den Rädern gesichert, mit Ratschengurten und weichen Schutzlagen — nie an Querlenkern, Lenkung oder Rahmen, die für eine Zurrkraft nicht ausgelegt sind. Angepasste Keile, Radkeile, Bremse und Getriebe je nach Modell gestellt. Die Sicherung wird nach den ersten Kilometern und danach bei jedem Halt geprüft.

Der Aufbau

Der geschlossene Transport erfolgt in einem festen, geschlossenen Kasten: geschützt vor Steinschlag, Splitt, Wetter und Blicken. Bei einem Exklusivauftrag reist das Fahrzeug allein im Auflieger.

Bei der Ankunft

Eine neue Aufnahme, im Vergleich mit den Fotos von der Abfahrt, gemeinsam mit Ihnen. Schlüssel und Papiere werden gegen Unterzeichnung des Frachtbriefs übergeben. Was wir dann von Ihnen erbitten, ist einfach und in Ihrem Interesse: Sehen Sie hin und schreiben Sie Ihre Vorbehalte auf den Frachtbrief, bevor Sie ihn unterschreiben. Unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen erklären, warum die Fristen hier zählen.

Die Lkw

Die Flotte folgt einem geplanten Wartungsprogramm, unabhängig von der vorgeschriebenen technischen Untersuchung. Die Zurrmittel — Gurte, Ratschen, Schutzlagen, Keile — werden geprüft und bei Verschleiß ersetzt, nicht bei Bruch: Ein angegriffener Gurt kostet weniger als ein Kotflügel.

Rampen, Winden und Ladebordwände werden regelmäßig überprüft. Jedes Fahrzeug führt seinen Feuerlöscher und seinen Verbandkasten mit.

Auf der Straße

Die Strecke wird vor der Abfahrt vorbereitet, nach den tatsächlichen Maßen des Zuges: Durchfahrtshöhen, Gewichtsbeschränkungen, Verkehrsverbote, Umweltzonen, Baustellen.

Die Lenk- und Ruhezeiten werden eingehalten — das ist Gesetz, und es ist zugleich die erste Sicherheitsmaßnahme dieses Handwerks. Die für eine lange Fahrt nötigen Pausen werden vor der Abfahrt geplant, nicht am Abend improvisiert.

Unterwegs verlässt das Fahrzeug den Aufbau nicht. Mit einem Fahrzeug an Bord wird kein unnötiger Halt eingelegt, und der Zug bleibt dort nicht unbeaufsichtigt stehen, wo er es sein könnte.

Die Einlagerung

Eingelagerte Fahrzeuge stehen in einem geschlossenen, sauberen und bewachten Gebäude — zwischen zwei Transporten oder über die stille Saison.

Der Zutritt erfolgt nach Terminvereinbarung, während der Bürozeiten. Kein Dritter erhält Zugang zu einem Fahrzeug ohne die schriftliche Zustimmung seines Besitzers: weder ein möglicher Käufer noch ein Journalist noch ein Familienmitglied.

Während der Einlagerung führen wir weder Wartung noch Reparatur noch technische Untersuchung noch Probefahrt durch. Die Erhaltungsladung der Batterie ist eine zu beauftragende Leistung, kein improvisierter Handgriff.

Wenn etwas passiert

Ein Vorfall ist hier nicht nur ein Aufprall: Es ist auch eine Stilllegung, ein Diebstahl, ein bei der Ankunft festgestellter Schaden, eine Panne des Lkw mit einem Fahrzeug an Bord oder ein Beinahe-Unfall, aus dem eine Lehre zu ziehen ist.

Was dann geschieht, in dieser Reihenfolge:

1. Sicherung der Crew, des anvertrauten Fahrzeugs und der übrigen Verkehrsteilnehmer.
2. Information des Kunden durch seinen Ansprechpartner, noch am selben Tag. Wir rufen an; wir lassen einen Schaden nicht bei der Zustellung entdecken.
3. Schriftliche und fotografische Aufnahme, vor Ort, mit den beteiligten Dritten und der Polizei, wenn die Lage es verlangt.
4. Meldung an unseren Versicherer und Begleitung des Verfahrens, über die wir Ihnen Rechenschaft ablegen.
5. Keine Reparatur vor der Begutachtung — eine zu früh begonnene Reparatur verhindert die Bewertung des Schadens.
6. Interne Nachbereitung: was den Vorfall ermöglicht hat und was sich am Ablauf ändert, damit er sich nicht wiederholt. Die Akte wird aufbewahrt.

Was wir nicht tun

Eine Sicherheitsrichtlinie liest sich auch an dem, was sie ablehnt.

• Wir verladen kein Fahrzeug, dessen tatsächlicher Zustand nicht dem entspricht, was angegeben wurde, ohne vorher mit dem Kunden gesprochen zu haben.
• Wir transportieren kein Fahrzeug, das Waren, Gepäck oder Wertgegenstände enthält.
• Wir übernehmen keine beschädigte oder verdächtige Antriebsbatterie ohne vorher vereinbarte besondere Bedingungen.
• Wir fahren kein Fahrzeug auf einer Rennstrecke und nehmen an keiner Veranstaltung teil, weder als Test noch im Wettbewerb.
• Wir machen weder Mechanik noch Karosseriearbeit noch Aufbereitung: Wir ersetzen keine Werkstatt, und wir sagen es, statt zu improvisieren.
• Wir vergeben keinen Auftrag an einen Frachtführer, den wir nicht geprüft haben.

Uns etwas melden

Ein Zweifel an einem Manöver, ein Fahrverhalten, eine Anmerkung nach einer Zustellung — schreiben Sie an info@e-motion.be oder rufen Sie +32 2 347 40 30 an. Eine Meldung erhält eine Antwort, auch wenn sie nicht von einem Kunden kommt.

Überarbeitung

Diese Richtlinie wird regelmäßig überprüft, und nach jedem Vorfall, der die Korrektur eines Punktes rechtfertigt. Das Datum der letzten Aktualisierung steht oben auf der Seite.