Política de seguridad
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Esta página describe cómo trabajamos: el marco normativo con el que circulamos, los procedimientos aplicados a cada vehículo confiado, y qué se hace cuando algo no sale como estaba previsto. Es pública porque un propietario tiene derecho a saber qué le ocurre a su coche entre dos puertas.
Una precisión de entrada, que no es una reserva sino una aclaración: este documento compromete procedimientos, no un resultado. La reparación de un daño y su indemnización dependen de nuestras condiciones generales y de la póliza de seguro que allí se describe. Aquí se trata de lo que ponemos en marcha para que no haya nada que indemnizar.
El marco con el que circulamos
Operamos con licencia de transporte de mercancías por carretera por cuenta ajena n.º 16639, expedida por la autoridad belga. Esa licencia no es un título decorativo: presupone una capacidad profesional, una capacidad financiera y una honorabilidad controladas — y puede retirarse.
A ella se suman las normas que enmarcan cada misión, y que no se negocian:
- Convenio CMR — el régimen de responsabilidad del transportista internacional por carretera, y la obligación de carta de porte que lo acompaña.
- Sujeción de la carga — el código de circulación exige un amarre conforme al estado de la técnica, cuya referencia es la norma europea EN 12195-1.
- Tiempos de conducción y descanso — reglamento europeo 561/2006, controlado por tacógrafo. Un conductor cansado no es un conductor rápido, y la ley lo zanja antes que nosotros.
- Cualificación de los conductores — directiva 2003/59: certificado de aptitud profesional y 35 horas de formación continua cada cinco años.
- Inspección técnica — nuestras tractoras y remolques pasan la inspección reglamentaria, con independencia de nuestro propio mantenimiento.
- Mercancías peligrosas — un vehículo completo en estado normal no está sujeto a ellas. Una batería de tracción dañada o sospechosa, en cambio, entra en el ADR: cambia la naturaleza del transporte y debe declararse antes de la recogida.
Las personas
El transporte lo realizan nuestros propios equipos, en plantilla de la casa. No es un detalle de organización: es lo que nos permite formar a las mismas personas en los mismos vehículos, año tras año, y saber quién ha cargado qué.
Cada conductor tiene el permiso de la categoría exigida, el certificado de aptitud profesional y su formación continua al día.
Cada misión tiene un único interlocutor, localizable mientras dure. Es él quien le informa en la recogida, en ruta y en la entrega — y es él quien le llama si algo cambia.
La discreción forma parte del trabajo. No comentamos ni los vehículos transportados, ni las direcciones, ni las identidades, tampoco entre clientes.
El vehículo confiado
Aquí se juega lo esencial. Un vehículo de excepción casi nunca se estropea en la carretera: se estropea a cinco kilómetros por hora, durante la carga.
Antes de cargar
Preguntamos por lo que no se ve: altura libre, anchura, peso, puntos de amarre previstos por el fabricante, procedimiento de arranque y de corte, antirrobo y corta-corriente, piezas desmontadas, particularidades de la carrocería. Un vehículo rebajado, una carrocería de carbono o una anchura superior a 1,95 m cambian el material que se moviliza.
El vehículo se inspecciona y se fotografía en presencia del cliente, desde todos los ángulos, y la constatación se levanta con él. Ese documento protege a las dos partes: establece el estado de salida, y solo él permite decir a la llegada si algo ha cambiado.
La carga
Rampas de ángulo suave, placas para la altura libre, y cabrestante en cuanto el vehículo no rueda o no debe rodar. Nadie empuja un coche a mano por una rampa, y nadie arranca un motor en frío para ganar dos minutos.
El vehículo confiado solo se conduce para cargarlo y descargarlo, sobre la distancia estrictamente necesaria, y por un miembro del equipo. Nunca fuera de ahí.
El amarre
El vehículo se amarra por las ruedas, con cinchas de trinquete y protecciones suaves — nunca por los brazos de suspensión, la dirección o el chasis, que no están diseñados para soportar un esfuerzo de amarre. Calzos adaptados, tacos de rueda, freno y transmisión colocados según el modelo. El amarre se comprueba tras los primeros kilómetros, y después en cada parada.
La caja
El transporte cerrado se hace en caja rígida y cerrada: a salvo de la gravilla, de las piedras, de la intemperie y de las miradas. En una misión exclusiva, el vehículo viaja solo en el remolque.
A la llegada
Nueva constatación, frente a las fotografías de salida, con usted. Las llaves y la documentación se entregan contra firma de la carta de porte. Lo que le pedimos entonces es sencillo, y le conviene: mire, y escriba sus reservas en la carta de porte antes de firmarla. Nuestras condiciones generales explican por qué los plazos cuentan aquí.
Los camiones
La flota sigue un programa de mantenimiento planificado, independiente de la inspección técnica reglamentaria. El material de amarre — cinchas, trinquetes, protecciones, tacos — se revisa y se sustituye por desgaste, no por rotura: una cincha marcada cuesta menos que una aleta.
Rampas, cabrestantes y plataformas elevadoras se someten a comprobaciones periódicas. Cada vehículo lleva su extintor y su botiquín.
En ruta
El itinerario se prepara antes de la salida, en función de las dimensiones reales del conjunto: gálibos bajo estructuras, limitaciones de tonelaje, restricciones de circulación, zonas de bajas emisiones, obras.
Los tiempos de conducción y descanso se respetan — es la ley, y es también la primera medida de seguridad de este oficio. Las paradas que exige un trayecto largo se planifican antes de salir, no se improvisan al final del día.
Durante el trayecto, el vehículo no sale de la caja. No se hace ninguna parada innecesaria con un vehículo a bordo, y el conjunto no se deja sin vigilancia donde podría quedarlo.
El guardacoches
Los vehículos guardados se conservan en un edificio cerrado, limpio y vigilado — entre dos transportes o durante la temporada baja.
El acceso se hace con cita previa, en horario de oficina. Ningún tercero accede a un vehículo sin el acuerdo escrito de su propietario: ni un comprador potencial, ni un periodista, ni un familiar.
Durante la estancia no realizamos ni mantenimiento, ni reparación, ni inspección técnica, ni prueba en carretera. El mantenimiento de carga de la batería es un servicio que se pide, no un gesto improvisado.
Cuando ocurre algo
Un incidente, aquí, no es solo un golpe: es también una inmovilización, un robo, un daño constatado a la llegada, una avería del camión con un vehículo a bordo, o un cuasi accidente del que hay que sacar una lección.
Lo que ocurre entonces, en este orden:
- Puesta en seguridad del equipo, del vehículo confiado y del resto de usuarios.
- Información al cliente a través de su interlocutor, el mismo día. Llamamos nosotros; no dejamos que un daño se descubra en la entrega.
- Constatación escrita y fotográfica, sobre el terreno, con los terceros implicados y con la policía cuando la situación lo exige.
- Declaración a nuestra aseguradora y seguimiento de la instrucción, de la que le damos cuenta.
- Ninguna reparación antes de la peritación — una reparación emprendida demasiado pronto impide valorar el daño.
- Revisión interna: qué permitió el incidente, y qué cambia en el procedimiento para que no se repita. El expediente se conserva.
Lo que no hacemos
Una política de seguridad se lee también en sus negativas.
- No cargamos un vehículo cuyo estado real no se corresponda con lo declarado, sin haberlo hablado antes con el cliente.
- No transportamos un vehículo que contenga mercancías, equipaje u objetos de valor.
- No aceptamos una batería de tracción dañada o sospechosa sin condiciones particulares acordadas de antemano.
- No conducimos ningún vehículo en circuito ni participamos en ninguna prueba, ni de test ni de competición.
- No hacemos mecánica, ni chapa, ni preparación: no sustituimos a un taller, y lo decimos en lugar de improvisar.
- No confiamos una misión a un transportista que no hayamos evaluado.
Comunicarnos algo
Una duda sobre una maniobra, un comportamiento al volante, una observación tras una entrega — escriba a info@e-motion.be o llame al +32 2 347 40 30. Toda comunicación recibe respuesta, también cuando no viene de un cliente.
Revisión
Esta política se revisa periódicamente, y después de cualquier incidente que justifique corregir algún punto. La fecha de la última actualización figura en la parte superior de la página.