Il giorno in cui affida la sua auto a un trasportatore, una domanda conta più di tutte le altre: cosa succede se qualcosa va storto? La risposta non è nel discorso commerciale. È in due documenti — il contratto di trasporto e l'assicurazione che lo copre. La maggior parte dei preventivi liquida il tema in una riga: « assicurazione CMR inclusa ». Quella riga nasconde una cifra che ogni proprietario dovrebbe conoscere.
La CMR: cosa dice davvero la convenzione
La CMR è la convenzione internazionale che regola il trasporto di merci su strada tra paesi. Si applica di diritto ai trasporti transfrontalieri e definisce la responsabilità del vettore dal carico allo scarico: perdita, avaria, ritardo.
È una base giuridica solida. Ma ha una particolarità che pochi clienti conoscono: il risarcimento di base non è calcolato sul valore del suo veicolo.
Il limite al peso — la trappola per un'auto di valore
L'articolo 23 della convenzione limita la responsabilità standard del vettore a 8,33 DSP (diritti speciali di prelievo, l'unità di conto del FMI) per chilogrammo di peso lordo — poco più di 10 € al chilo al cambio attuale.
Faccia il conto. Una GT di 1 500 kg è coperta, in regime di base, per circa 15 000 € — qualunque sia il suo valore reale. Per un'auto d'epoca da 300 000 €, è un ventesimo di quanto vale. La convenzione permette di andare oltre, ma solo se lo si organizza espressamente: valore dichiarato sulla lettera di vettura, oppure assicurazione integrativa sopra il minimo di legge.
In altre parole, « assicurazione CMR inclusa », da sola, non le dice quasi nulla. Quello che conta è ciò che è stato messo sopra.
Massimali nominati, per iscritto
Da e-motion, ogni trasporto è coperto alle condizioni CMR con una riassicurazione fino a 850 000 € per veicolo e 1 350 000 € per trasporto, valida dal carico allo scarico. Questi massimali non sono una promessa verbale: sono confermati per iscritto prima della partenza, perché lei sappia esattamente a che punto è prima che la bisarca parta.
L'assicurazione va di pari passo con il modo in cui il trasporto viene eseguito. Le nostre bisarche sono nostre e i nostri autisti sono interni, su circa 1.700 trasporti all'anno. E quando le circostanze impongono il concorso di un collega, restiamo gli unici responsabili nei suoi confronti: se un giorno una pratica dovrà essere definita, c'è un solo interlocutore, non una catena di intermediari che si rimpallano la domanda.
Il « rischio particolare »: ci dica tutto
Un'assicurazione vale solo se il rischio è descritto correttamente. Alcuni veicoli presentano rischi che la movimentazione standard non prevede: carrozzeria in carbonio o alluminio, telaio ribassato, larghezza superiore a 1,95 m, rischio di dislocazione sulle strutture d'epoca.
Li segnali prima della missione. Ci permette di adattare il modo di trasporto, il prezzo e le riserve — oppure di dirle francamente quando serve un ritiro diverso. È questa conversazione, prima della partenza, a evitare le sorprese dopo l'arrivo.
Come si constata — e si tratta — un danno
L'assicurazione si gioca al momento del rilievo, non nelle clausole in piccolo. Prima della partenza, l'autista esegue una verifica completa e fotografa lo stato del veicolo. Alla consegna, lo stato del veicolo è verificato insieme e confrontato con quelle foto.
Se qualcosa non va, riserve precise vengono annotate alla consegna e il fascicolo fotografico fa la prova al posto suo. Senza rilievo dello stato a entrambi i capi, stabilire cosa è successo — e quando — diventa un suo problema. Con quello, i fatti sono già sulla carta.
Prima di affidare la sua auto: cinque domande da fare
- I massimali di copertura sono scritti nero su bianco — per veicolo e per trasporto — o solo « CMR inclusa »?
- La copertura corre dal carico allo scarico, senza interruzioni?
- Chi guida davvero la bisarca? Il subappalto diluisce la catena di responsabilità.
- Lo stato del veicolo viene fotografato alla partenza e all'arrivo, e poi verificato con lei?
- Chi chiama se una pratica va definita — un interlocutore, o un centralino?
Risolta l'assicurazione, resta il percorso
Il quadro legale completo — condizioni CMR, rischio particolare, perimetro della prestazione — è nelle nostre condizioni generali. Per lo svolgimento del percorso in sé, legga il nostro articolo sul trasporto auto in Europa.
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