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Transport fermé de motos de collection et de compétition

Une moto ne tient pas debout seule : un seul point de chute, un carénage fragile, un réservoir peint. Berceau de roue avant, sangles à boucle souple, arrimage au cadre — pas un camion qui « prend aussi les motos », un vrai métier.

Motos anciennes sanglées sur le pont supérieur d'un camion

Pourquoi une moto s'arrime autrement

Une voiture se cale sur ses quatre roues ; une moto, non. Elle a un point d'équilibre unique et des surfaces qui ne pardonnent rien : carénage, réservoir, échappements, jantes.

Mal arrimée, elle bascule ou se marque. C'est pour ça que l'arrimage moto est un savoir-faire en soi — pas une case cochée sur un devis.

Un berceau de roue avant bloque la moto droite ; les sangles à boucle souple passent au cadre ou au té de fourche — jamais sur le guidon, le carénage ou les durites. Tension maîtrisée, pour ne pas comprimer la fourche.

Chaque moto voyage immobile, sans contact, sans marque.

L'arrimage moto, une discipline à part

Collection et compétition

Motos de collection & ancêtres

Motos anciennes, restaurations, modèles rares : les mêmes égards que pour une voiture de collection — camion fermé, discrétion, état des lieux photographié au départ et à l'arrivée.

Du paddock à la grille

Motos de course, journées circuit, trackdays : livrée au paddock et ramenée après l'événement, pour une machine ou toute une équipe.

Suivi événementiel

La logistique circuit est un service à part entière — sur place, dans les temps.

Notre méthode d'arrimage

Berceau de roue

La roue avant bloquée dans un berceau, la moto reste droite — sans béquille, sans appui sur le carénage.

Boucles souples au cadre

Sangles passées au cadre ou au té de fourche, tension maîtrisée : la fourche n'est pas comprimée, les joints ne souffrent pas.

Deux niveaux séparés

Chargement par rampe et élévateur, chaque machine à sa place — d'une moto seule à plusieurs pour une équipe.

La valeur, garantie

Plafonds nommés

Le marché du transport moto est saturé d'offres au prix le plus bas ; nous ne jouons pas là. Conditions CMR, réassurance jusqu'à 850 000 € par véhicule, flotte et équipage en propre.

Toutes marques

Ducati, BMW Motorrad, Harley-Davidson, MV Agusta, Triumph, motos anciennes. Un doute pour la vôtre ? Demandez-nous.

Assurance transport

Ce que couvre vraiment la CMR, et pourquoi les plafonds nommés changent tout : notre article détaille.

Lamborghini Revuelto noire sous le pont supérieur d'un camion Parlez-nous

Questions fréquentes

Voir plus de questions

  • Berceau de roue avant et sangles à boucle souple au cadre ou au té de fourche — jamais sur le guidon ni le carénage —, tension maîtrisée pour ne pas comprimer la fourche.

  • Oui, sur niveaux séparés — d'une moto seule à plusieurs machines pour une équipe ou un événement.

  • Aux conditions CMR, avec une réassurance jusqu'à 850 000 € par moto et 1 350 000 € par transport — confirmée par écrit avant le départ.

  • Oui : livraison au paddock et retour après l'événement — Spa-Francorchamps, Zolder et au-delà.

  • Toutes — Ducati, BMW Motorrad, Harley-Davidson, MV Agusta, Triumph, motos anciennes et modèles rares. Un doute ? Demandez-nous.

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